賓館住宿類問題投訴增加

昨日，省工商局12315中心發布花蓮民宿今年清明節消費投訴問題分析報告，各類投訴與去年同期相比下降23。4%，投訴熱點問題主要集中在通信及互聯網服務、賓館住宿類、安裝服務中存在“搭車”銷售和限制最低消費等“霸王條款”。

　　清明節假日期間（花蓮民宿推薦4月4至4月6日），省工商局12315系統共接收消費者熱線電話1137件，其中咨詢984件、投訴116件、舉報16件、建議21件。各類電話中，反映商家服務態度惡劣的建議單有所增加，集中表現在餐飲、住宿花蓮住宿、零售行業。日用百貨商品質量問題咨詢量大，以鞋、服裝、日用品等商品質量為主，此類商品通常單價不高，消費者往往不索要票據或隨意丟棄票據，導致發生糾紛後難以維權。

　　投訴熱點問題中，通信及互聯網服務始終居高不下：辦理寬帶時運營商承諾的帶寬縮水；寬帶、固定電話線路中斷無人維修；擅自開通收費項目；原套餐協議期滿後花蓮住宿推薦不征求消費者意見隨意給消費者變更套餐等問題較突出。其次，賓館住宿類投訴增加，部分商家參加網絡團購促銷活動，並未注明團購不能使用，但消費者到店後商家拒絕提供服務或要求加價；有消費者反映部分賓館存在裝修噪音、房間內有蟑螂、無熱水等情況。安裝服務中存在“搭車”銷售情況。

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金廈小三通 小額貿易大躍進

昔日戰地金門隨著時代演進，「小三通兩岸物流」給金門與廈門民眾帶來不一樣的地下經濟活動，「水客」游走在金門與廈門之間，也活絡兩地經濟發展。

在金門的冷戰時期，就有大陸所稱的「小額貿易」（台灣視為走私），透過無線電，約定好交易地點，悄悄交易。陳國強說，走私物品包羅萬像，他在部隊時甚至要求對岸走私客運來一頭羊、兩只番鴨與幾條黃魚，讓同僚在冬至進補、加菜。

當年廈門沒有那麼發達，水客走私到廈門五通碼頭，吃喝玩樂，促進當地經濟，當年廈門發展不如台灣，吃一桌海鮮不到100元人民幣。

養生機賣對岸 利潤3倍

陳國強表示，他退伍後，原本要到對岸做生意，未料卻遇到大陸官員處處刁難，得四處送紅包打點關系；後來2001年小三通上路，雙方展開正規的往來，通商、通航與通郵都開了，他只好反過頭去搞小三通或小額貿易（走私），感覺是「官逼民反」。還有些人原本做小額貿易只是要節省成本，但後來乾脆專心經營小額貿易，獲取更大利益。

當年，許多台灣商人到金門的水頭碼頭裝船，佯裝要運貨到小金門羅厝漁港，但大多數人船一開，就溜到對岸去。小三通在當年相當便利，一台養生機在台灣賣1。6萬元新台幣，到對岸可以賣1。6萬元人民幣，有3倍以上的利潤，許多人因此鋌而走險。

不過，偷運也有風險，因為沒有水單（通關單），一些貨品在路上會被攔查與扣留，之後就有人登門拜訪，只有花錢買通關系，才能讓貨品放行。

曾是走私、偷渡管道

當時從金門走私到對岸的物品，甚至包含賓士汽車，此屬於非法交易，台灣車主將賓士車保全險，再報遺失，隨後將車子從高雄經過金門海域運到對岸，獲取高利潤。當年一輛賓士S320在台灣約400萬元（新台幣，下同），但在大陸可以賣至720萬元。但這只維持一段短暫時間，後來保險就注意到此一非法途徑。

除走私外，金門當年也是台灣通緝犯逃到對岸的最佳路徑，有人專門做這門生意，一個人藉由此路徑逃到大陸的費用為20萬元，蛇頭可賺12萬元，這也是人口販運的濫觴。

小三通維持了一段時日，也有許多人因為小三通而發達。陳國強指出，早期筆記型電腦、運動鞋、汽車零件的利潤都很可觀，發展出大陸對金門業者下訂單，也接單的人挾帶貨品到廈門或大陸。

有些人在小三通這一行經營地有聲有色，一年利潤從上千萬元到上億元不等，也因為小三通帶來龐大商機，引起對岸相關人員的重視，從2014年以來，更加嚴格執行小三通的檢查作業。


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小三通陸客 對台飛安仍有信心

復興航空班機失事當晚，一團辦年終尾牙，員工說，「當時嚇了兩岸貨運我們一跳」。員工說，無論是天災還是人禍，最重要的是查清楚並公布真相，因為「有改進才有成長」，也認為這起事件對陸客來台旅游影響不大。

廈門一家科技辦員工獎勵旅游，本月1日帶領大陸各地6、70名員工來台游玩，先從廈門搭船到金門，再搭飛機從金門飛到高雄，一路從高雄玩上來，5日結束游台行程，到松山機場搭機離台。

「昨天中午我們就知道這事了，而且還知道是小三通的班機」。廈門員工「小雷」說，團員們是從微信上得知這項消息，不但感到很意外，而且還有人「嚇傻了」，另一項巧合是，4日班機是在南港地區失事，時間是上午11點多，他們的年終尾牙，當晚也在南港展覽館附近舉辦。

「小雷」說，來的時候並沒想到搭飛機有什麼特別，但回程時就覺得有些「怪怪的」，因為搭的就是小三通班機。他認為，無論失事原因是天災還是人禍，一定要查個水落石出，並公布真相，讓民眾知道。

另一名來自廣西的「小汪」說，短時間內對搭飛機或許會有心理影響，但來台灣旅游「你不搭行嗎？」認為各國飛安都會發生意外，多數團員都認為來台灣旅游很好，未來也不會影大陸民眾來台旅游。

在桃園機場，來自內蒙古的四位女大生，排隊等著兌換台幣，准備去花東自由行。她們知道復興航空失事墜河的消息，但並不會因此害怕來台灣，不過，在挑選交通工具和旅館會多加注意。

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為兩岸物流合作帶來新機遇

以“創新與變革 —— 擁抱移動互聯時代”為主題的小三通貨運2014海峽物流節暨第七屆海峽物流論壇、第六屆海峽兩岸（廈門）物流與供應鏈博覽會將於小三通今日上午在廈門國際會展中心開幕。昨日傍晚，全國政協常委、福建省政協副主席郭振家，廈門市副市長黃強會見出席活動物流公司的兩岸嘉賓。

　　郭振家介紹了福建省社會經濟和現代物流業發展情況。他說，在中央支持下，福建省的GDP總量和物流產業增加值保持穩步增長，今年1-9月，全省物流產業增加值近千億元，總營收達到兩千億元，景氣指數達到57。5，發展形勢喜人。

　　郭振家說，當前福建正在積極融入國家“一帶一路”建設，大力發展生態文明和海洋經濟。

　　在這樣的背景下，兩岸物流業合作空間廣闊，希望通過海峽物流節的舉辦，為密切兩岸業界的交流合作帶來新機遇。

　　王亮博士代表台灣物流業界嘉賓發言。他說，廈門與台灣地理相接，關系特殊，可以發展諸如冷鏈物流、電商快遞等注重“快”的物流產業，因此，兩岸應在通關、檢驗檢疫方面研究“最適化”方案，使兩岸的物流效率進一步提升、物流成本進一步降低，且不浪費監管資源。同時，兩岸都在進行自貿區的大陸貨運建設，自貿區的相互對接應該成為合作重點。

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春節“小三通”大陸游客赴金門大幅增長

台當局“移民署”24日指出，農歷大年初一大陸貨運到初五，通過“小三通”入出境金門過年的大陸旅客高達11902人次，較去年同期大幅增長。

“移民署”繼去年提供陸客“小三通”電子簽4小時發證後，今年元旦再施行離島落地簽，吸引大批大陸小三通觀光客利用春節假期競相搭船前物流公司往金門走春。

據統計，今年過年前半個月申請電子簽旅游人次高達9478件，是去年同期4059件的233。5%；而從年初一到初五，入出境金門過年的陸客達到11902人次，與去年同期的7305人次小三通貨運相比，增長61。37%，整體呈現大幅上揚的趨勢。

兩岸貨運陸客“離島落地簽”方面，初一到初五達到1526人次，每天平均申請人數破3兩岸物流00人。其中，21日（大年初三）達到432人次，創單日歷史新高。

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傳統物流業如何向“互聯網＋”轉型？

“互聯網技術整合了物流資源，就會產生新物流公司的行業變革。”當“互聯網＋”概念不斷擁抱和改造傳統行業時，物流業也不例外。近日采訪了解到，傳統的物流行業，在一些互聯網物流信息平台崛起的影響下，正在提升運行效率，轉變行業生態。

　　“物流業是向互聯網轉型非常慢的行業。”定位為互聯網物流的福佑卡車創始人單丹丹直言，物流業一直是個傳統的行業。我國第三方物流貨主的外包率很高，經過了層層外包，給到物流經紀人和貨運司機的利潤空間非常狹窄，絕大多數第三方物流承擔著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費用。

　　為此，單丹丹創立了福佑卡車項目，以互聯網的理念和技術，實現貨物運輸的快速匹配，提高原有物流生態圈效率。“在互聯網的幫助下，司機可以節約了大量的等貨時間，降低了空駛率，企業運貨的費用也要比以往低２０％至３０％。”她透露，目前這一項目已經獲得了３００萬美元的Ａ輪融資，計劃在今年年底前覆蓋到全國２０個城市。

　　近一兩年來，陸續有企業或創業者推出互聯網車隊、互聯網整合物流園區或互聯網物流交易平台，成為以互聯網模式融入到傳統物流的商業模式，蘊含了巨大的商業潛力。

　　當前，我國物流業的傳統格局亟待變革。一方面是物流成本居高不下。中國物流與采購聯合會於去年年底發布的《中國采購發展報告》顯示，２０１３年我國社會物流總費用１０．２萬億元，占ＧＤＰ的比重約為１７．９％，不僅高於美國、日本、德國等經濟發達國家小三通，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高。另一方面，物流從業人員的收入水平偏低，行業生態亟待改變。

　　專家表示，解決這一難題的關鍵在於物流的信息化建設，大陸貨運即互聯網物流的發展。重慶工商大學教授黃輝認為，傳統倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現在生產經營活動更加多元化，使得傳統物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但物流業和互聯網結合後小三通貨運，就可以以通過網絡平台來協調貨物和運力間的配送關系，形成“互聯網＋物流”的方式，實現物流業的變革轉型。

　　一些開始在“互聯網＋”中尋找物流業新商機。在浙江嘉興，一家物流開發了一款ＡＰＰ產品，貨車司機或是有貨運需求的企業，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊”、發起運輸任務，在企業與貨車之間實現快速無縫對接。

　　長期關注互聯網領域的宏源證券研究所兩岸貨運副所長易歡歡表示，預計“互聯網＋金融＋產業”兩岸物流將重構各行業的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的。產業互聯網中的智能制造、物流平台、交易平台和增信平台等與金融相結合，將產生更高的附加值。

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冷鏈物流合作惠及兩岸

隨著大陸社會經濟的發展和社會生活節奏的加快，人們對小三通生鮮農副產品的需求越來越大，對產品質量和新鮮度的要求也越來越高。為了保證農副產品高度新鮮、營養和安全，滿足顧客的需求物流公司，冷鏈物流行業應運而生，並如火如荼地發展起來。

今年兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，要大陸貨運深化流通體制改革，加強大型農產品批發、倉儲和冷鏈等現代物流設施建設，努力大幅降低流通成本。全國人大代表、湖南佳惠集團李小紅則首次提出了農產品全程冷鏈物流“最先一公裡”概念以及具體建設措施。種種跡像表明，大陸冷鏈物流行業正處於全面爆發的前夜。

“台灣在冷鏈物流方面的經驗可作為大陸的借鏡，未來兩岸可以策略聯盟，合作發展。”葉建明說，“冷鏈物流絕不是建個冷藏庫就可以，而是要從點到面形成產業鏈。”兩岸冷鏈物流有互補性，台灣方面希望成立冷鏈物流聯盟，通過兩岸合作形成產業鏈，創造共同的品牌，行銷全球。

葉建明表示，兩岸可以從政策措施、標准化建設、建立協商機構等三方面完成兩岸冷鏈物流合作的機制建設。“通過聯盟運作，整合兩岸各大相關領域，從產銷、加工、儲運到通路等方面，共同串接成完整的冷鏈物流產業鏈。”

駱沙鳴則表示，大陸要出台扶持兩岸冷鏈物流產業發展的配套政策，將冷鏈物流技術發展作為重要內容，納入中長期發展規劃和科技計劃。同時，要加大對冷鏈物流的科技政策性投入，設立專項基金，並列入預算，加大科技支撐計劃及與台灣物流業合作項小三通貨運目計劃的資助強度；鼓勵、支持冷鏈物流企業積極參與國際競爭，引進和消化台灣冷鏈物流技術，扶持與保護具有自主知識產權的農產品冷鏈物流商標和品牌。“未來物流業是市場、技術兩岸貨運、研發、渠道營銷、信用和制度的綜合競爭。台灣在發展中積累的經驗可以為大陸起到領路人的角色，而大陸的冷鏈物流市場份額可以讓台灣冷鏈物流企業分享，從而形成兩岸優勢互補，提升冷鏈物流服兩岸物流務水平，實現兩岸冷鏈物流業的雙贏。”


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